 |
 |
|
Porsche Cayenne GTS. Много эго
Итак, время действия — июнь 2008 года, 27 число. В моих весьма небережливых руках оказывается это пламенное чудо, впереди — полет по моей любимой тестовой трассе, которую использую не часто, в основном — чтобы раскусить самые интересные автомобили. Попробуйте там прогнать свой транспорт сами — поймете, что к чему.
Это кольцо далеко от стандартов пресловутого Нюрбургринга или худосочного Мячково; это настоящая русская дорога, где остаться без колес — проще пареной репы! Рассказываю на ушко: выезжаете из Первопрестольной по дороге каторжников на восток, доезжаете до города, известного шоколадками и пряниками, что в паре десятков километров от легендарной алкогольно-запойной станции, сворачиваете там налево к месту гибели первого космонавта, по извилистой и щербатой дороге добредаете до слободы при Благовещенском монастыре, оттуда по не менее кривому шоссе дубасите к городку, известному мотками проволоки, ложками да блестящими чайниками, выдыхаете и пытаетесь в нем найти единственную приличную заправку (тот еще ребус). Заправив коня, скачите далее на восток, к родовому поместью мореплавателя Крузенштерна, там, не доезжая разграбленного пролетариями барского дома с парком и прудами, сворачиваете направо, мимо симпатичной церквушки. Асфальт становится все более условным и эпизодическим, а после правого поворота на развилке и вовсе начинает работать на ваши цели, ведь они простые и четкие — посмотреть, на что способна подвеска, сколько проживут шины и диски и срабатывают ли от тряски подушки безопасности. Предупреждаю — бутылка "колы" разгерметизируется на эталонных великорусских ухабах на раз.
Продолжаем — акселератор не отпускаем, как бы это не было страшно и беспардонно по отношению к нажитому непосильным трудом авто. Асфальт вскоре совсем исчезнет, его место займет корявая бетонка, а ее сменит тряский каменистый грейдер, который вновь выведет на щербатый асфальт у города шоколадок и пряников. Вот и вся любовь, вот такой варварский тест. Зато вопросов не останется, зерна отделятся от плевел и распределятся ровным слоем вперемешку с осыпавшимися лишними деталями по платформе эвакуатора... Ну что, нагнал жути? То-то же!
Маршрут для тех, кто так и не понял где и куда сворачивать: Москва - Покров - Киржач - Кольчугино - Завалино - Мячиково - Головино - Покров
 |
Двигатель бензиновый 4.8 (4806 см³) Мощность 405 л.с. Коробка передач автоматическая (6 ступеней), Tiptronic S Привод полный Разгон до сотни 6,5 секунды Максимальная скорость 251 км/ч Расход топлива (л/100 км) город / трасса / смешанный 20,6 / 10,2 / 13,9 Дорожный просвет 218 мм |
То, что Cayenne GTS быстр — бесспорно. Конечно, это не Turbo и не Turbo S, но, поверьте, это и есть та самая разумная достаточность, которой хватит для жизни. На светофорах в городе, в галопе по трассе, на конкурсе звука систем выхлопа — да где угодно не будет ни малейшего сомнения в вашем эго, в признании тварями дрожащими розовощекого альфа-самца. Гон? Ну да, наверно гон, но самооценку GTS повышает ого-го как!
Основная фишка GTS по сравнению с иными Cayenne — талант поворачивать. Да-да, не смейтесь, но большинство внедорожников любого толка совершенно не умеют входить в повороты, а уж тем более выходить из них целыми и здоровыми, не окрашивая сединой головы пассажиров. Ну нельзя заставить почти трехтонную махину с высоченным центром тяжести заныривать на дугу, словно это приземистый спорткар. Однако у любого правила есть свои исключения, и GTS — из этой серии. Расскажу историю.
Дорога от Покрова в Киржач, 1001 поворот с непредсказуемым профилем и нестабильным покрытием, обочины "украшены" многочисленными памятниками тем, кому не повезло. Адреналин залил мне глаза, жажда скорости атрофировала мозг, память забыла ПДД, родных и близких. Скорость 160, шины визжат в поворотах, разница в скорости с общим потоком — раза в три. Сорвать в занос эту колесницу почти невозможно, грань находится за пределами разумного, так быстро не ездят даже русские люди...
...и, братцы, я ведь веду рассказ про ВНЕДОРОЖНИК, про настоящий внедорожник, способный месить грязь, штурмовать броды, карапкаться в горы. Многие наверняка злорадно посмеются, куда, мол, на этом лакированном чуде можно сунуться, разве что в придорожные кусты, да и то — по ошибке! Единственное, что мешает любому Cayenne надрать задницу эталонному УАЗу — шоссейные высокоскоростные шины. И даже на этих сликах немец карабкается в пампасах с завидным упрямством, и именно в этом вопросе родство с Touareg ему очень на руку — младший брат уже давно доказал, что его внедорожные таланты — не мечты маркетологов. Честно, это надо видеть!
И только в одном соглашусь со скептиками — окунать в вешние воды и отнюдь не лечебные грязи Cayenne GTS — совсем не гуманно. Это как в приличном ресторане начать есть руками — все промолчат, но брезгливо сморщат физиономии. И даже не то важно, что о вас подумают, а жалко время, которое можно было вместо мойки и внепланового ТО потратить на отжиг и продубас по извилистым трассам, ведь именно для этого создавали этот технический шедевр. Громко сказано? Возможно, однако, уверяю вас, более сбалансированного и всесторонне развитого спортивного внедорожника мировой автопром еще не создал. Пока не создал.
Пришло время ответить на первоначальный вопрос: быть или не быть? Быть! Для российских дорог, под русский характер, для наших просторов — Porsche Cayenne один из лучших автомобилей, превосходящий исходный Touareg по всем статьям. Здесь и интерьер намного качественнее, и моторы более задиристые, и шасси отточено до деталей. А какие минусы? Отвечу, и пускай буду за это бит и поруган: Porsche должен быть ЛЕГКОВЫМ, и только ЛЕГКОВЫМ, а Cayenne — это Touareg, до мозга костей пропитанный духом Porsche, и не больше. И на асфальте ни одному Cayenne никогда не угнаться ни за легендарным 911-м, ни за Caymane, ни даже за Boxter — это те еще проныры, на создание которых инженеры положили десятки лет исследований. Только эволюция может создать поистине культовый автомобиль, а таким ни один Cayenne никогда не станет. Даже так любимый мной золотистый GTS.
P.S. Вопрос дорожного налога, расхода топлива и стоимости обслуживания я тактично опущу, ведь это мелочи на фоне тех сборов, которые придется заносить продавцам полосатых палок. Ведь если не превышать110 км/ч — максимально возможную скорость на отечественных магистралях — такой автомобиль как Porsche Cayenne GTS не раскроет и капли своего потенциала. Ему нужна свобода — от лимитов скорости, расстояний, расходов... По-настоящему безлимитный автомобиль для анархистов и нигилистов. И к чертям ПДД.
Текст и фото Алексей МОЧАЛОВ